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| 【603】 | RE:どうなる日本！鋭意調査報告その１ rarara （2009年09月12日 01時35分) |
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＞�，修發修盥眤�道路って、あまり使わないのですが・・・？ 使わない物なんだけど、雪国等では必要なこともあるｗ 山河の多い地域ほど、下道を走るより上を走った方が安全・スピードがある、だとかネｗ 利用料金は高いってのは確かだけど、 無料区間を活用したり、ＥＴＣ設置が地方によって普及率が低かったのにも問題あるんぢゃないかな？ ＞�△い泙任蘯鹽垤眤�などは渋滞ばかり。無料化すれば、交通量が増えて渋滞が全国に広がるのでは・・・？ 建設費用の回収が出来てない所だと、地方によっては別の税金が上がりそうな感じもするｗ そっちの方が問題に感じることもｗｗｗ ＞��ひと口に無料化といっても、どうやってその後の道路の保守・運営費用をまかなっていくの？ 固まった返済は必須だと思うけど、 一気に返済すると逆に無駄な金利を払うことにもなりかねないかもｗ 変動金利型の返済なら、時期・時期の状況を見て固まって返済がベストだよなぁ…。 とりあえず、キャッシュはある程度確保してた方がいいと思われｗ 一般財源次第で、道路状況は地方によって変わると思うし。 ＞�い發呂箙颪虜眄�は破たん寸前です。無料化するのはいいけれど、これ以上国の財政を悪化させることはないの？ 無料化によるガソリン税の引き上げなんかしたらスト起こすぉｗ ＞�ス眤�道路がタダになると、なぜ景気が良くなるのでしょうか。なんとなくそんな気もするけど、きちんと教えてください。 ライフスタイルなんかそうそう変わるもんではないと思うんだけど。。。(-く- 観光地化が進んだ田舎となら結節に意味はあるような気もするけど、 ただの田舎だと、帰省の時のメリットしか生まない気もするｗ ガソリン税が下げられないなら、使う頻度の少ないとこは、整備不良を招くこともあり得るｗ ＞�Α屮�ルマ社会」が、いま以上に行き過ぎるのは心配です。それに、どんどんクルマが走ったら、もっと地球環境にダメージが加わるのでは？ 現状、車がないと生活できないとこ、結構多いもんなぁ。。(-く- 路線自体がダメなら廃線もすぱっとやっちゃう、交通機関を運営する民間にも問題あるのかも ＞��無料化はいつから始めるのがいいのでしょう。タイミングは大切ですか？ 実験を今ですか そうですか(-く- ふーん おやしゅ♪ | |||
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| 【639】 |
RE:どうなる日本！鋭意調査報告��
おぼしき人物 (2009年09月15日 09時49分) |
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| これは 【603】 に対する返信です。 | |||
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ララさん おはよう♪ 山登りお疲れさまでした（＠＾ω＾） さて、それでは 調査報告第３弾を送らせていただきます。 暇な時にでもお読みください＾＾ ＞＞��ひと口に無料化といっても、どうやってその後の道路の保守・運営費用をまかなっていくの？ ＞固まった返済は必須だと思うけど、 一気に返済すると逆に無駄な金利を払うことにもなりかねないかもｗ 変動金利型の返済なら、時期・時期の状況を見て固まって返済がベストだよなぁ…。 ＞とりあえず、キャッシュはある程度確保してた方がいいと思われｗ 一般財源次第で、道路状況は地方によって変わると思うし。 [調査報告��] 「国債発行による一括返済云々」は ６年程前、民営化にはなっていない公団当時の代表だった「かんちゃん」のブレーン的存在であった山崎氏という人が提唱した考え方であり。 そして、003年11月の ●衆議院選挙において、山崎氏の提唱した「高速道路無料化」が民主党マニフェストに採用され、民主党が政権を獲得した場合の国土交通大臣にも指名されています。 そこで、てっきり、時期国土交通大臣候補かと思いきやどうやら違うようで（笑 しかし ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 民主党高速道路政策大綱〜高速道路の無料化〜 ３．無料化による財政負担 ○保有機構が抱える債務３５兆円は、無料化開始時点で国が承継する。 ○債務承継による国の財政負担（合計１.２６兆円） 元本の償還…承継債務を順次国債に乗り換え、その後は国債償還の一般ルールである６０年償還ルールに基づき償還する。よって、毎年度承継額の１.６％を一般会計から国債整理基金特会に繰り入れる。 ３５兆円×１.６％＝０.５６兆円 利子の支払…承継元本に金利（Ｈ２１＝２.０％）を乗じる。 ３５兆円×２.０％＝０.７兆円 ○別途、首都高速会社、阪神高速会社、本四会社に対する出資分を自治体に償還する必要有り。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ と、 しっかりと「国債発行による一括返済」の考え方は受け継がれているようで。 そして 独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」（保有機構）を解体し 債務３５兆円を、国が承継する仕組み作りに早速、着手するものと思われ まずは保有機構の解体ありきといったところでしょうか。 重要になるのは 利子の支払…承継元本に金利（Ｈ２１＝２.０％）を乗じる。 ３５兆円×２.０％＝０.７兆円 とあるように 金利（Ｈ２１＝２.０％）で固定ということで ６０年間この金利が変わらずというところにあり。 結局、３５兆の買い物をして金利固定で６０回分割払いというようなことなんでしょう！？ 調査報告�ァ弔紡海� |
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| 【614】 |
RE:どうなる日本！鋭意調査報告�´�
おぼしき人物 (2009年09月13日 05時21分) |
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| これは 【603】 に対する返信です。 | |||
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＞＞�，修發修盥眤�道路って、あまり使わないのですが・・・？ ＞使わない物なんだけど、雪国等では必要なこともあるｗ ＞無料区間を活用したり、ＥＴＣ設置が地方によって普及率が低かったのにも問題あるんぢゃないかな？ 地域によっては、気候・災害等に依り、どうしても使わざるを得ないところがあるっていうことですよね。 一般道路通行不能状態の場合ということで、詳しいことはわかりませんが案外無料路線になっている所も既にあるのかもしれません。 その場合は生活道路としての位置付けで、すべての費用は国（補助金？）・県の負担によるのは当然であるでしょうねぇ。 それとは別に 問題となるのは ・地域によってあるいは路線によって高すぎるだろうという料金設定が存在すること。 ・普段の生活に気軽に高速道路は使えない実状があること。 ・出入口（インターチェンジ）の数が格段に少ない ということで、これら使いにくさの要因を解消しなければならないというのが無料化論者の言い分であると考えます。 民主党高速道路政策大綱〜高速道路の無料化〜 では、 （２)地域活性化 として 「高速道路が「生活道路」「地域道路」として利用できるため、地域間交流の活性化が期待できる。 同時に都市との交流コストが大幅に引き下がり、地域産品の需要地への進出拡大、地域の観光産業の活性化（ＳＡ、ＰＡの活用を含む）、地価の安い地域への企業進出などが期待できる。」 とされています。 ＞＞�△い泙任蘯鹽垤眤�などは渋滞ばかり。無料化すれば、交通量が増えて渋滞が全国に広がるのでは・・・？ ＞建設費用の回収が出来てない所だと、地方によっては別の税金が上がりそうな感じもするｗ ＞そっちの方が問題に感じることもｗｗｗ そもそもが、高速料金は高速建設費の回収のためだった筈です。 そして回収が終わった時点で無料化になることは前提でもあるのですが 新たな建設によって新たな借金（費用）が出来、料金徴収がいつまでもと思うぐらいに発生していく。 料金面で鉄道の採算路線が不採算路線をカバーしているような状況から、個別採算方式への流れが今日のいびつな料金地域差として顕れているように思います。 採算が合う合わない議論がまかりとおっている弊害の根本が民営化であるならば公共的国民サービスの低下を招くものとして考えるべきものであるのかもと。 それならば、いっそ国営に戻すべきだとも考えます。 無料化＝国営化 すべて民営化が正しいという考え方は 弱者切り捨て思想の最たるものであるということで考え直すべきものであるのかもしれません。 郵政民営化、旧くは国鉄民営化しかり。。。 その��…に続く |
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| この投稿に対する 返信を見る (6件) | |||
| 【610】 |
RE:どうなる日本！鋭意調査報告その１
おぼしき人物 (2009年09月12日 14時44分) |
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| これは 【603】 に対する返信です。 | |||
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長くなりそうなので 一旦、保留状態とさせていただきます。 改めて。 |
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| 【605】 |  |
RE:どうなる日本！鋭意調査報告その１
ラファエル★ (2009年09月12日 09時56分) |
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| これは 【603】 に対する返信です。 | |||
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ららたん♪ おは♪ ＞ 路線自体がダメなら廃線もすぱっとやっちゃう、交通機関を運営する民間にも問題あるのかも これｗ ゥチの方、すっげ悪循環です。。。 路線バスなんか利用客が少なくなると本数が減るでしょｗ 不便になるから自家用で皆アッチコッチ動くようになる・・・更にバスの利用客が減るｗｗｗｗ 小型バスに変更・・・ぉ客は、当てに出来ないから利用しない。。。ｗ 廃線… 自家用持ってないと動けないのが実情ですなｗｗ ＞ 実験を今ですか そうですか(-く- ふーん 前もって言ってくれると心の準備も……誰の事やっ！てか？ｗｗｗｗｗｗｗｗ ♪ |
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